快速成長的共享經濟平台

2016-07-19 0

全世界都在瘋共享經濟，不只在國外盛行，在台灣，也開始大行其道，近年來台灣食衣住行領域都可見到共享經濟平台的蹤影。

文／高毓霠
攝影／顏志倫

3年前，《經濟學人》雜誌就曾以「共享經濟」的崛起（The Rise of the Sharing Economy）為題，預言網路普及時代，過去原本要「買」的商品，現在都可以透過租賃方式取得，網路的發達，成了共享經濟的推手，而這股潮流正改變全球商業模式。

共享經濟不只在國外盛行，在台灣，也開始大行其道，近年來台灣食衣住行領域都可見到共享經濟平台的蹤影，如大家熟知國外的Uber共乘服務與Airbnb短期住宿服務，即使在台適法性尚未明確，也早已透過網路大剌剌地搶攻市場；而國內也已有不少業者紛紛看準這波趨勢入市，例如貨運版Uber的啦啦快送（lalamove）、共食網站搭伙網、租賃平台租生活、共乘平台Carpo等，也如雨後春筍般興起。以下分享3個在台灣發展成功的共享平台案例：

Case1：啦啦快送　24小時專件快遞平台

綜觀國際，成功的共享經濟平台勢必要走向全球化，lalamove 以類「Uber」模式，在香港成立1年，就已迅速進軍新加坡、泰國、中國與台灣，目標2016年擴展至全球50個城市。

來自香港的「啦啦快送（lalamove）」營運模式和Uber非常類似，2013年成立至今，已進軍新加坡、泰國、中國與台灣，而快遞加入共享經濟，搶的就是傳統宅配吃不到的市場。

不同於當前快遞、宅配都以貨車為主，lalamove是以機車為運輸主力，麵包車和貨車為輔，藉由順路配送的概念，達到「用戶想送，司機替你送」的新型物流模式，結合電商與物流業，透過手機App及網路平台，包辦取件、送件、代購食物飲料，甚至代付款、代繳水電費，全天不打烊，提供客戶更便捷、更高品質的物流服務，同時讓加入平台的司機得到更具彈性的賺錢機會。

透過即時司機配對，GPS車輛定位，24小時全年無休配送，標榜１小時到貨（目前以雙北為營運範圍）及司機用戶評價系統，甚至還提供5,000元的物流損失保障，遠高於目前一般快遞1,000元的損失保障額度，給予用戶更具保障的物流服務。

在台成立1年多來，註冊司機超過4,000人，企業用戶有7,000多家，業務量更以15％～35％的速度成長，凸顯了「共享經濟」、新電子商務的潛在商機發展。lalamove共同創辦人暨台灣區執行長陳少勤說，目前採免付費模式，沒有跟司機抽成，在台灣的重點策略是如何在最短時間快速擴張市場，達到市占率，之後再討論如何收費。

「所有的電商模式要成功，就必須走全球化路線，因為電商被複製的速度太快，進入門檻低，要存活下來的難度很高，因此在初期階段，最重要的是誰可以最快速的掌握市場，而非多早獲利」，陳少勤表示。

此外，陳少勤強調，為帶給用戶更完整服務，對司機審核非常嚴格，每位司機都需要經過3小時的內部教育訓練，還需要經過測驗與試用期。「倘若司機未能符合送達時間要求，便警告1次；一旦累計警告3次，則永不錄用。」他說。

對於眾人關心共享經濟在台發展前景，陳少勤持樂觀看好的態度。他認為，台灣即使市場規模相對中國、美國或歐洲小，但台灣在參與全球網路、行動網路等電子發展技術都不錯，加上消費者水準條件，均具發展優勢，是值得耕耘開發的版圖。

不過陳少勤也提到，在台灣運輸業需要登記和特許，目前lalamove是以資訊業來登記，未來隨發展規模愈大，對市場衝擊也愈大，恐怕也會碰上和Uber一樣的違規爭議。陳少勤就透露，已有貨運業者向交通部提出檢舉，現在尚未被開罰的原因，應該是目前平台採服務免費，公司沒有營利的緣故。

他呼籲，政府應積極正視共享經濟帶來的新的商業形態，期望能在一個合法且更加利用資源的方式，創造更多的兼職機會。陳少勤感慨地指出，目前台灣面臨薪資倒退、失業率、兼職人口攀升，不少年輕人或是中年待業的人因此加入平台當司機賺外快。「一位剛轉職的林先生，在他2份工作的轉職空窗期間，就是透過啦啦快送，讓他可以邊找工作邊彈性賺錢，足以負擔生活開銷。」陳少勤說，順著共享經濟平台的擴張，或許是間接創造就業機會，掘經濟新動能的契機。|