台北機廠見證了台灣百年工業歷史的傳承、鐵道的發展，不論在建築、產業脈絡、勞工文化上，都有其價值與無可取代的地位。2015年3月中旬列入國定古蹟後，擺脫被切割開發的命運，但在許多台灣人心中，更期待的是，未來有一天，火車會在這裡再次運轉，成為一座與民同呼吸，「活」的鐵道博物館！
文／高毓霠
攝影／張紫玲
資料提供／中華民國鐵道文化協會、台北機廠文史守護聯盟
台北機廠在1935年落成之初，還在一片稻田裡，如今被市民大道五段、市民高架與東興路所包圍，附近還有京華城、台北文創大樓的北廠，因為位於信義區精華地段，自2013年吹熄燈號後，就面臨著沉重的開發壓力。
峰迴路轉下，北廠於2015年3月被列定為國定古蹟，面對這個屬於全民的公共財，其未來的規劃是什麼，一直牽動著國人的目光。民眾持續關切，北廠在文化資產保存與商業利用間，如何拿捏平衡？如何用嶄新的一面，重新融入這城市的生活步調，為後代子孫留下前人篳路藍褸的遺跡。
指定國定古蹟 完整保存鐵道工業遺產
台北機廠是跨越清末、日本及國民政府時代的火車醫院，不僅保留鐵道發展的歷程，更是台灣工業進展的縮影。中華民國鐵道文化協會前發言
人陳建竹進一步說，「這個工業遺產呈現的是當年的一種工業村概念，其工業生態的表現，屬於一種自給自足工場的微型生態。自1935年開始，直到遷廠為止，它一直保有這樣的維修能量，這樣的脈絡理應妥善保存，活化再生，作為後代子孫珍貴的資產。」
綜觀台北機廠整體場域，陳建竹認為，不論在台灣交通發展、經濟產業史、建築歷史、勞動文化以及整體工業遺產等有形、無形資產價值上，北廠都展現獨特鐵道文化與場域精神，具有無可取代之地位與意義！被列入國定古蹟後，北廠擺脫被切割開發的命運，此舉不僅保存鐵道技術擘劃初期重要城市歷史，更在交通科技產業發展、文化創意產業管理、環境保育與節能教育日益緊迫的當前，擔負甚為重要的開端。
不過，工業遺址與一般文化遺址不同之處在於，它包含技術、產業與器物。鑒於類似的工業廢墟保存、活化失敗案例的前車之鑑，無不令鐵道專家、文史工作者與民間團體憂心，如華山園區，其經營方向不僅與預期不符外，唯一僅存的一根煙囪，根本看不出原本酒廠的面貌；又如松菸文創館，徒留製菸場的外殼，但過去的機械與內容全被掏空，如此假文創之名，行商業之實，並非真正掌握文創或文資保存的意涵。
如今面對北廠，大家都不希望它成為松菸或華山第二，因此不少專家、文史工作者疾呼，應以更慎重的態度應對才是。
公民倡議護北廠 結合社區活化再造
台北機廠文史守護聯盟志工林奎妙道出，鐵道是全民資產，應該要堅守「開放政府、全民參與」，納入民間參與機制才是。聯盟訴求就是期許規劃及經營歷程，要有社群社區參與機制，並開放大眾申請參觀。當初就是透過「北廠真相導覽」活動，帶領民眾貼近北廠生命脈絡，並探討北廠政策規劃，讓更多人注意到這個議題，投注更多關心。
林奎妙認為，讓社區能夠參與，由下而上，讓民眾知道，這個博物館不是高高在上，而是民眾也能一同參與融入，同時也避免劃為國定古蹟之後，民眾擔心又變成「蚊子館」的疑慮。
因為參與「北廠真相導覽」而加入聯盟的志工吳浩宇談起北廠，直言「鐵道文化的保存，不能只是想著端出切割零碎大鍋炒的文創商品，或是炒作商辦大樓。」當初足足參加7次導覽活動，他認為從不同角度切入，都是不同的故事，尤其這是一座見證台灣工業近代化、鐵道車輛發展以及土木建設史之場所，加入北廠本身的生命厚度與老員工們當初勞動的記憶，這些絕不只是懷舊，更是將這份鐵路的歷史資產繼續傳承與活化。
未來國家級鐵道博物館設立，不僅是保存鐵道文化資產，更重要的是，以動態方式展現、保存修繕技藝。圖為澳洲昆士蘭鐵路機廠博物館動態保存的BB1/4型蒸汽火車，「STEAM SUNDAY」每周日環繞布里斯本行駛。（攝影／莊朝仁）
「我們不應該再百分之百的去追求所謂的經濟成長，或是衝高觀光人數與消費，那僅是一個帳面上的數字，不應該因此犧牲這些珍貴的文化財產，」吳浩宇認為，透過帶導覽及培訓在地導覽人力等方式，讓北廠與社區接軌，與周遭社區居民作連結，讓民眾親近鐵道科技與鐵道文化，這個「活的鐵道博物館」才能真正在地化。
同樣在參與導覽後成為志工的劉俊彥說，「這個地方，順手捻來到處都是寶！」透過完整保存，保持整體廠區之歷史景觀與鐵道產業空間與功能的完整性，做統籌的規劃，進行活化與再利用，即使有所開發，也應以低密度開發為原則。最重要的，現有文物也應儘速盤點造冊，才不至於荒廢，也以利後續有效監督。
再者，就是北廠所賦予的「教育」意涵不應就此消失。志工巫宗霖認為，現今台灣工業技術出現嚴重斷層，以北廠這座近百年的工業遺產，其教育意義深遠。若未來能透過產學合作，技職學校學生藉此能習取技術，讓這些工藝繼續傳承，未嘗不是一樁美事。
一蕊五瓣 架構台灣鐵道博物館藍圖
台灣鐵道文化資產相當豐富，其文物需要有系統地整理及保存，透過文物保存的制度，完整地保留整個台灣鐵道歷史的樣貌，延續鐵道文明的歷史軌跡，讓鐵道不止是交通工具，更是科技的榮耀與傳承。
陳建竹說，談到博物館設立，眼光必需要放遠，尤其整個台灣從北到南有不少鐵道文化資產，各地方都能均衡發展。今年初台灣鐵路局也提出「一蕊五瓣」的鐵道文化保存與活化策略架構，與鐵道文化協會多年前提出的理念不謀而合，即是以台北機廠、北門鐵道部為中心，另就彰化車站扇形車庫、苗栗車站鐵道博物館、高雄哈馬星鐵道園區打狗鐵道故事館、花蓮鐵道文化園區及台東鐵道藝術村等，全都納入博物館系統作規劃，在北、中、南、東遍地開花。
國外先進的工業遺產保存，是保存其「技術脈絡」，而長期以來，台灣缺乏一座真正國家級的鐵道博物館。「在世界各地的鐵道博物館發展，多半是朝鐵道科技、鐵道歷史發展，結合後產生文化層面，我們期許台灣未來鐵道博物館規劃，能落實科技、歷史、文化三面向作為國家級鐵道博物館定位。」此外，陳建竹認為北廠甚至也可考慮作為國家級交通博物館，除了鐵道之外，像是公路、海運、航空等各種不同的交通史，都能一併納入。
「台北機廠未來應保留蒸汽動力流程及火車修復流程等兩大重要工業脈絡，」陳建竹解釋，台北機廠全區博物館規劃，須以各廠舍間的軌道聯繫，火車在廠內的動線及工業脈絡來思考，並非單棟式保存，其廠房空間不止可以展示火車，還能利用其工場內的場域，把例行維修的列車，放進台北機廠的維修工廠，找回退休員工，現場重現當年維修火車的畫面，串成一個活的鐵道博物館。
陳建竹建議，由文化部、交通部和教育部跨部會規劃協調，不僅是要做好完善的維護，如何活化、利用、權責劃分，掌握「完整規劃、適度開發」的原則，以真正催生台灣第一座「動態鐵道博物館」。
最後他也語重心長地說，「我們正站在一個建構國家級台灣鐵道博物館的轉捩點上，這也是台鐵再出發的利基點。」透過英國、日本、澳洲等國證明，無論民間或官方經營的鐵道博物館，只要規劃得宜，每年可吸引上百萬人次參觀，損益兩平，絕對不是「賠錢貨」。
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