私人交通科學技術博物館館長蘇昭旭表示，鐵道博物館是科技教育的扎根、工業實力的展現，也是共同記憶的留存，在整體規劃時應拉大格局，以教育和傳承的觀點來看待。除了硬體的整復之外，充實軟體資源更是當前及將來永續發展的課題。
文／陳昊安
鐵道文化重在科技教育與傳承」，鐵道相關著作數十冊、私人交通科學技術博物館館長蘇昭旭語重心長地表示，「不論是靜態保存展示為主的鐵道博物館（Railway Museum），或者動態保存、寓教於樂、創造營收的博物館鐵道（Museum Railway），應超越鐵道迷看鐵道的小眾趣味，拉大格局，以教育和傳承的觀點來看待。」
三類博物館各擅勝場
蘇昭旭曾走訪世界48國，實地踏查當地的鐵道博物館，他將其分為三類，第一類：政府設置的獨立部門，其規模展廳最大，如英國約克鐵道博物館；第二類：附屬於國家級的科學或交通主題博物館，但獨立設置展示廳；第三類：附屬於保存鐵道的組織，在保存鐵道運作之外，附設鐵道博物館，博物館較小且開放時間有限，高雄打狗鐵道故事館較接近此類，由中華民國鐵道協會營運。
「打個比方，第一類博物館就像專賣店，能夠針對鐵道文化及產業發展做完整的展示；第二類就像百貨公司，能吸引不同愛好的人，有營運上的優勢，兩者各有所長。」
博物館是強勢的文化資源，透過燈光、陳設所營造出的氛圍能夠讓人遙想當年，動態展示則讓人身歷其境，而鐵道博物館是工業實力與榮耀的展現，也是共同記憶的延續。
2012年蘇昭旭受邀與馬英九總統會談，其中提到：「火車不只是交通工具，車站也不只是建築物，我們常說車站是故鄉的門戶，是遊子鄉愁的城堡」，並公開提出建置國家級鐵道博物館的建言。1990年代，以林強的「向前走」為代表，一連串流行歌曲中都不乏火車和車站的身影，足見鐵道對當年常民生活的重要性。如果珍貴的鐵道文物與產業遺跡未能留下，未來子孫就真的只能「想當年」，在文獻資料中拼湊昔日盛況。
蘇昭旭表示，台北機廠成為國家級鐵道博物館或者交通技術科學博物館，他都樂見其成，但是從指定古蹟、全區保留到成為實際營運的博物館，有很長一段路要走。根據他的觀察，博物館成功經營有四個要項：CEEO ─收藏Collection、展示Exhibition、教育Education、營運Operation，全區保留只是將硬體留存，軟體極需要補強。當前要做的是建立共同願景，並進行詳細而全面的調查研究，再來是訓練人力，實際營運方式和資金來源是相當重要的考量點，永續經營關鍵在人力資源，可參考國外案例，妥善規劃。
英國 約克鐵道博物館 公認的經典
英國被視為現代工業起源之地，人稱鐵道之父的喬治•史蒂文生（George Stephenson，1781～1848） 也是英國人， 而目前世界上規模最大、堪稱最經典的鐵道博物館就位在英國約克郡。約克國家鐵道博物館， 簡稱NRM（National Railway Museum），占地 8.1公頃，系統性收藏超過290輛軌道車輛，3,000多項機電設備及海報、藝術品、紀念票卡……等。
約克鐵道博物館成立於1975年，其中許多鐵道文物來自倫敦科學博物館，後來鐵道相關蒐藏品不斷增加，因此英國政府決定另立分館，將英國國鐵留下的修理工廠及機車庫整修成現在的展館，大廳中心以扇形車庫的輻射狀股線陳列各式車輛，除了英國的火車之外，也保存各國經典的火車頭，如日本新幹線0系，涵蓋全球、世界一家的氣度，承襲自大英博物館體系；龐大的鋼構棚架及大跨距長條狀的建築設計，是機廠本有的架構，有效活化既有設施，使約克鐵道博物館成為鐵道博物館的典範。
約克鐵道博物館鄰近車站交通便捷，且有國家資源挹注，得以免收門票，不過內容可一點都不馬虎，因此長年人氣不墜，每年吸引平均50萬人次的外地觀光客遠道而來。除展示區有播音設備說明當年君王們如何利用鐵路巡視大不列顛王國，畫廊展出鐵道相關的藝術創作，遊憩設施也相當完備，讓來參觀的遊客可在此駐足。此外，提供家庭、兒童、成人各種不同的參訪、導覽行程，還有可載人的模型火車環繞園區，不定期有蒸汽火車從博物館的連接軌道開出去透「氣」，兼具動靜態保存。
（上圖）約克鐵道博物館大廳中央是幫蒸汽火車頭調頭的轉車台，並以四周的輻射狀股線陳列各式車輛。
（左下）Class252是英國鐵道史上的柴油機車世界速度紀錄車，於1973年締造230km/hr的紀錄，次於俄羅斯的TEP80。
（右下）A4 Mallard是全球蒸汽機車的世界速度紀錄保持者， 1938年締造202.8230km/hr的紀錄。
澳洲 昆士蘭鐵路機廠博物館 百年機廠再生
澳洲昆士蘭鐵路機廠博物館（The Workshops Rail Museum）由百年機廠改造，歷史悠久的機廠建築與設備均原汁原味地呈現，還有許多互動式機台和活動，使民眾易於親近鐵道科技與文化，動態保存的蒸汽火車廣受喜愛，整座博物館儼然是昆士蘭省營鐵路的活廣告。
昆士蘭也有類似中華民國鐵道文化協會的民間團體，澳洲鐵路歷史協會昆士蘭省分部，長期致力於推行鐵道文化，但資金與能力有限，妥善維修保存車輛並不容易，也缺乏適當的場所展示。恰巧1992年以降，昆士蘭鐵路年年有盈餘，在資金無虞的情況下，新董事長上任，大力推動現代化，也負擔起鐵道文化保存的工作。
經過一番研究，昆士蘭鐵路決定參考英國國家鐵道博物館，將機廠轉型為互動式的鐵道博物館；昆士蘭省政府也提供各項協助，並串聯科學教育館、水族館和其它博物館為昆士蘭省博物館群（Queensland Museum Network）；古蹟保護協會「澳洲國家信託」也參與保護廠內歷史建築。
花費 1,500萬澳幣（約台幣4.5億），鐵路機廠博物館終於在2002年開放，現址是1875年啟用的第二代機廠，全盛時期占地39.3公頃，現使用15公頃餘。成人票價20澳幣（約485台幣），另有家庭票及年票優惠，鼓勵民眾攜家帶眷、不定時回來參觀，館內經常舉辦「火車大搶案」的演示活動，在周末開行蒸氣火車、舉辦鐵道模型展，也會和其他博物館交換陳列品和展示車輛，讓民眾感受到鐵道的趣味和豐富，是相當有活力的鐵道博物館。
（上圖）昆士蘭鐵路機廠博物館正門口。
（左下）遷車台原本的功能是將車廂置於其上，便於變換軌道進行維修噴裝作業，台北機廠內也有兩座，昆士蘭博物館現將其用於載客導覽。
（右下）館內舉辦「火車大搶案」的演示活動，讓民眾了解昆士蘭鐵道的歷史，並透過演示與民眾互動。
日本 大宮鐵道博物館 大和的典範
日本是鄰近台灣的鐵道大國，台灣的鐵路基礎也是日本政府統治台灣時打下，但台灣與日本有個很大的差異，台灣美其名在苗栗有鐵道文物展示館，卻是在室外靜態展示車頭車廂，解說牌文字生硬，鐵道文化被視為小眾文化，未獲重視；日本對鐵道迷的態度相當友善，各地皆有大小不等的鐵道博物館，其中以東京的大宮鐵道博物館最具規模。
西元1921年，第一次世界大戰結束後，日本國力鼎盛，適逢日本鐵道開業50周年，在東京站北口成立鐵道博物館，後來遷到秋葉原，更名為交通博物館，加入其它陸、海、空運工具的展示，但仍以鐵道文物居多。2005年，為擴大展示內容與規模，在大宮另謀新址興建，大幅增加保存的車輛數，還有駕駛模擬體驗機、火車模型館、國寶級歷史文件及紀念文物等，涵蓋歷史、科技及教育範疇。
大宮鐵道博物館占地不足3公頃，由民營鐵路JR東日本負責營運管理，成人門票1,000日圓，折合台幣約260元，在日本諸多鐵道博物館中要價較高，不過開館至今，平均每年可吸引100萬人次入館。而JR東日本也決定繼續擴充館藏，興建新展館，預定在鐵道博物館開館10周年時（2017 年）與大家見面，屆時博物館規模將是目前的1.5倍。
大宮鐵道博物館以1975年最後的客運蒸汽機車C57135及轉車台為中心，四周是車輛展覽室，上方廊道可俯視大廳全貌。戶外鐵道體驗區可同時看見高架的新幹線與平面的在來線（原有鐵路），還有藏品豐富的HO規格火車模型館。
更豐富的博物館想像
蘇昭旭說：「台灣的確需要一座國家級的鐵道博物館，不過地點不必非得在北廠，像彰化扇形車庫、嘉義北門車庫園區都是鐵道博物館的潛
力點。」
師大地理系教授，也是國內知名鐵道專家洪致文在其著作《珍藏世紀台灣鐵道：幹線鐵路篇》自序中提到：「台灣一直有大型鐵道博物館的迷
思，以為興建一座什麼都包的鐵道博物館是必須的，因此地域性的鐵道文化資產，像是糖鐵、林鐵、鹽鐵……，或者舊山線這種適合當作『動態』鐵道博物館的遺產便被忽略。」
彰化扇形車庫適合做動態展示的博物館、台北北門舊鐵道部建築適合做靜態的鐵道歷史陳列館，阿里山森林鐵路所使用的工法與世界遺產鐵道相比更是毫不遜色，可惜台灣非聯合國會員而不會被指定為世界遺產，不過台灣鐵路的發展確實促成了台灣的「鐵道外交」，也深受外來觀光客的喜愛，兼具交通及遊覽功能，是值得珍惜的文化資產。
全方位的博物館規劃勾勒出美好藍圖，但絕非台鐵所能負擔，一如現在北廠的狀況，若能設立與台鐵平行、跨部會的獨立單位來主導，由台鐵提供技術支援，此等美事才可能向前推進。
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