台北機廠，一個見證台灣百年鐵道發展歷史的工業遺產，在各方人士奔走下，終於被列為國定古蹟，全區保留。台北機廠曾是台灣工業暨運輸軸帶上的亮點，也承載著近80年來台灣火車的殊榮與衰逝。日據時代，這裡是台北地標，而今對照新時代的地標台北101，儘管少了當年的風華，卻是這座台北城發展史的縮影。
文／高毓霠
交通，是城市發展的動脈。在公路及汽車尚未普及前，鐵路是最重要的運輸網絡，同時也見證著台灣的產業發展史。
台灣，曾是一個處處有火車，遍地有鐵路的「鐵道王國」，而台北鐵路發展，自1887年台灣巡撫劉銘傳奏議興建第一條鐵路開始，台北就成了台灣四通八達發展的火車頭。但隨著時代巨輪的推進下，曾是最先進交通工具的鐵路，卻也在因應城市發展變遷中，鐵軌消失了，逐漸為公路所取代……
承載80年鐵道榮衰 台北城發展史縮影
坐落台北市松山，緊鄰市民大道旁的「台北機廠」（簡稱：北廠），原稱為「台北鐵道工場」，是肩負台灣火車維修、組裝、保養、修理等作業的重要場域，因此擁有「火車醫院」的封號，它同時也是台灣現存規模最大，且歷史最悠久的鐵路車輛修理工廠。
古樸的兩層樓建築，偌大的面積，以台鐵火車保存場所來說，這座大跨距修理工廠，曾是台灣工業暨運輸軸帶上的亮點，更承載著近80年來台灣火車的殊榮與衰逝。日據時代，這裡是台北地標，而今對照新時代的地標台北101，儘管少了當年的風華，卻是這座台北城發展史的縮影。
由於鐵路地下化、高鐵路線等原因，台北機廠於2013年除役搬遷至桃園楊梅富岡基地後，便功成身退！
打狗鐵道故事館前館長陳建竹談起台北機廠，強調「它不只是火車的醫院，還蘊含整個鐵道文化發展的軌跡，舉凡在鐵道相關工作中的勞工、鐵路的維修、火車的維修，以及鐵道的產業等都包含在其中。」也因為北廠是見證台灣工業化及鐵路運輸史發展的重要建物，已被視為文化資產，所以這塊土地後續該如何使用，備受各界矚目。終於，於2015年3月15日，文化部古蹟歷史建築審議委員會委員，一致通過將台北機廠列為國定古蹟，全區保留。
斥資重金 新穎鋼構廠房傲視東亞
「台北機廠原始廠址位於台北市北門附近，前身可回溯到清朝政府所設的『機器局』（即兵工廠）與鐵道工場，專門負責兵器、鐵道相關用品製造。1895年進入日據時代，經整頓後，更名成為鐵道部台北工場。隨著人口增加、市區擴張及西部鐵路網建構完成，鐵路工業蓬勃發展，為
因應逐漸擴增的運輸需求，1930年代，台北工場原基地不敷使用，於是在松山的台北機廠現址籌劃一座嶄新現代化鐵路維修工場。」陳建竹說。
基地面積近19公頃的台北機廠，當年斥資475萬日圓打造，建廠成本足以興建14所台北第三高女（今中山女高）校區。於1931年8月開始動工，1935年10月竣工啟用，由台灣總督府鐵道部的速水和彥親自設計監造，執行號稱東洋最大鐵路機廠的遷建計畫，完工後以廠房配置緊湊、設備新穎而著稱於當時，尤其組立工場跨距23.8公尺、挑高 20.4公尺、長167公尺長的壯觀鋼構廠房，由無數鋼材組裝成繁複結構撐起，能自然通風、採光，節省能源，是機廠最亮眼的建築風景，更是當時工業時代的指標性建築。
陳建竹說：「台北機廠其實是從蒸汽機火車（機關頭時代）、柴電火車、一直到後來的鐵路電氣化的電力火車，像自強號等，都是在這裡作修復。早期以西部幹線的蒸汽機車及客貨車為主要維修車種，隨著蒸汽火車走入歷史，北廠的主力車種調整為電氣機車、柴電機車與電聯車。」可說是見證戰前一直到戰後的一種產業遺產。當時的榮景，是每天擺滿全台各地送來的火車，等著維修和檢查，工程人員的手幾乎很少停下來。
西方工業村設計 一貫化作業
「北廠場區、鐵道設計採一貫化作業，火車頭從拆解、上漆、組裝都在同一個動線。」陳建竹說明，略呈梯形的基地，高峰期曾有5工區（場
區）、17工場，至2012年左右，大致分為4大工區、下轄12個工場。 除了4大工區以外，廠區內還有露天大吊車、遷車台、總辦公室與澡堂、籃球場、大禮堂等休憩設施。原有的技工養成所裁撤後，已改作文物室使用。
北科大建築系副教授張崑振曾於專文中指出，北廠建物配置，是以最短時間內完成一輛機關車入廠標準作業為其目標。車輛從漏斗型入場線自東向西駛進機廠後，首先需經過組立工場大型拆解，解體構件由鍋爐工場、車床工場、工具工場進行維修。
小型零件由規模較小的廠房進行細部拆解及修復，最後再回到組立工場整合。待車輛經過測試、檢查完善後，即可出場運作。負責提供動力的原動室及鍛冶工場、鑄物工場，則考量到客、貨車修理需要，配置於廠區的中心地帶。
至於建築特色方面，張崑振也提出，除了維修工場的概念設計外，整體廠區的設計亦考量經營管理者與勞動者的關係，並參考西方工業村的作法，設置有宿舍區、禮堂、食堂、澡堂、運動場、診療所等福利設施。最具代表性的即為公共澡堂，為機廠內較為獨特、活潑的建築形式。
總辦公室
走進台北機廠，映入眼簾的是行政中樞的總辦公室，前庭的長方形水池、圓拱型的廊道、洗石子的立面，牆面水平線條的裝飾，呈現簡約的
「日本初現代主義」建築風格。
客車工埸
客車工埸位於台北機廠南側，建於1957年，主要業務為客車車體的製修廠房，鋸齒型的屋頂與採光天窗，為當時流行的國際式樣建築外觀，
是客車工場的特色。
組立工場
依照廠房之維修空間之屬性，組立工埸為維修機車車輛第一站及最後一站。組立工場與吊車軌道共構，列車進場後，負責將列車拆卸分解，再接續維修工作，整個廠區為大跨距鋼構、預鑄式屋頂，為當時十分先進的廠房結構。地板則為具彈性的油漬木磚地坪，大量使用於軌道區與設備基座，接縫處以瀝青填補，藉此減輕車輛零件吊裝運送過程的損傷，並避免噪音，同時能吸附油漬、不易濕滑。
鍛冶工場
為台北機廠內檢修車輛時，負責鍛件製造、鋼件熱處理及彈簧修製試驗的工作埸域，是機械維修零件用製造流程的核心，為機具設備與工場合為一體的工業建築。這裡亦是台北機廠內機械設備所存年代最久遠者，陳建竹介紹，這裡現今仍存有清代1889年劉銘傳時代的1 ／ 4噸蒸汽鎚。
機器工場
位於組立工場隔壁的就是機器工場，主要負責組件維修與零件加工。
原動室
原動室和鍋爐房是台北機廠動力來源，為整個廠區心臟地帶，高聳的煙囪是台北機廠的工業地景代表；5噸與8噸的鍋爐產生工廠所需的高壓空氣及蒸汽，藉由管線送至各工場，作為氣動工具或大型蒸汽鎚等設備的動力來源，考量與各設施距離及勞安等因素，放置於場區西側下方，高溫蒸汽最後將剩餘熱能送到員工澡堂加熱浴池。
遷（移）車台、露天吊車台
遷車台主要功能是將機車貨車廂由客車工場移動到油漆廠所使用。讓車體平行密集的進入維修地點，減低車軌運行上的不便與死角，是有效率移動車廂至廠房的設計；至於1935年使用迄今的露天吊車台，建設在材料場旁，方便搬運各種零件、材料設備到各場區。
員工澡堂
占地百餘坪的澡堂，建於1935年，同樣出自速水和彥之手。其建築形式為薄殼筒形結構屋頂，搭配老虎窗設計，為歐洲包浩斯學院風格。內有兩座浴池，利用原動室發出的剩餘蒸汽，透過導管將池水加熱，讓員工在下班回家前清洗一身油污與疲憊。
（圖片提供／鐵道情報）
柴電工場
1962 年完成的柴電工場，原稱「內燃機車工區」，鋼筋混凝土結構，有大跨距鋼桁架與挑高的空間。主要負責執行各型柴油電氣機車維修、拆卸與組裝，場區內最大可容納7輛車。場內亦使用油漬木磚地坪，以吸附油漬，且減少噪音。
強調機能性之現代主義建築
在遷廠前，廠區內建造物與附屬設施等配置仍大致沿用建立時規劃，其建築工法與空間配置，均呈現以機能為考量之現代主義建築設計思維。建物結構以角鋼接合，構築成採光頂式桁架，不僅增加耐震強度外，還增大工場內部跨距屋頂的採光窗及工場的大面積開窗，加強室內採光及換氣量，減少維修機關車產生熱蒸氣對工作人員產生不適。
另外，廠區內設置與職工相關的福利設施，亦可瞭解台灣對於勞動者福祉觀念日趨成熟的表現。
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