去年山東濟南這條長約1公里的光伏高速公路通車，不僅靠曬太陽就能發電，讓行進中的電動車充電，寒冬時還會啟動熱能為道路除雪！

文／陳羿緻
圖片來源／齊魯交通發展集團官網影片截圖

節能減碳是當前全球共同關注的議題，各國對於電動車的推行也競相積極發展，但電動車的電池與充電問題始終是電動車能否大量普及的重要關鍵。

去年12月，中國山東發表了世界上首條光伏高速公路，不僅讓高速公路變成吸收太陽光能的平台，可以吸收光能轉換為電能，最讓車主期待的是，路面下還預留了電池感應線圈，未來隨著電動汽車無線技術的配套成熟，整條高速公路就像超級行動電源，電動車邊跑就能邊充電！

這是中國大陸首條承載式光伏高速公路，也是世界首次將承載式光伏運用在技術難度較高的高速公路上。據相關人員表示，光伏路面由3層結構組成，最上層為類似毛玻璃的半透明新型材質，具有良好承重能力與90％的透光率；中間一層裝設了太陽能發電組件，可利用路面空閒時間吸收陽光發電；最底層為絕緣層，可以隔絕泥土、濕氣。3層總厚度加起來薄薄的、不超過3公分，有人擔心行車是否容易打滑？根據開上光伏高速公路測試的司機說，在光伏路面上行車，與一般高速公路沒什麼差別，剎車距離也一樣，就算時速超過100公里，還是相當平穩。

光伏高速公路的優點是可以利用現有道路資源，不需再額外占地，也無汙染排放，不僅能節能減碳，更具有極大經濟效益。以中國大陸山東省為例，該省已通車公路5700公里，緊急停車道和外側停車道6696萬平方公尺，若是都鋪設成光伏路面後，估計年發電量可達156億度，發電效益152億人民幣（約701億新台幣）。年減排二氧化碳1550萬噸，減排效益46億人民幣（約212億新台幣），總體效益將可高達198億人民幣（約914億新台幣）。

中國大陸首條承載式光伏高速公路，總長度約1 公里，2017 年12 月在山東濟南通車。

這條光伏高速公路另外還有個極強的功能，當冬季道路積雪結冰時，它能夠透過路面檢測系統，將電能轉化為熱能，融化路面積雪，確保行車安全。此外它更能將行車資訊、道路雍塞狀況等，都匯集成交通大數據，成為智慧城市的一部分。

過去也有不少國家曾鋪設過光伏路面，不過由於成本偏高、電力轉換效率低等問題，目前並不普及。但參與項目研發的山東光實能源公司則表示，光伏路面建設成本雖比普通高速公路高出不少，但隨著產業合作與技術進步，成本下降空間很大，推廣價值也更大。由此看來，中國首創的這條光伏高速公路，後續的發展與養護是否能突破以往技術侷限，令人期待！