政府宜推升電動機車產業進軍國際

2020-03-01

油電雙雄爭霸，你來我往，互不相讓，但無論競爭態勢如何發展，無疑都是為台灣「由油轉電」的機車產業注入一劑強心針；而過程中的種種發展，都將使台灣的機車產業更貼近國際腳步。未來，電動載具將成為主導世界的交通工具；你，準備好了嗎？

文／侯彥伶
攝影／顏志倫
圖片提供／SMAT
資料來源／環保署、工研院、大數據股份有限公司、SMAT

台灣的機車產業發展，已來到不得不面臨轉型的分岔點，在「移動零排放」的交通載具成為全球共識後，台灣要如何抓住這場轉型機會，趁勢追上國際電動化潮流，而非被潮流所淹沒？成為台灣看向未來的重要篇章之一。

原本預計在2035年前實施的「全面禁售燃油機車」法規，因為遭到傳統機車業者的反彈而暫緩，改以「油、電補助並行」的方式規劃，盼給予燃油機車多一點退場的準備時間，同時重新調整對電動機車產業的補助。

對此，SMAT台灣智慧移動產業協會秘書長郭錦程表示，目前全球已有10多個國家正式宣布禁售燃油機車，而台灣原先立意良善的法規，很可惜在去（2019）年急轉彎，沒有跟上國際腳步。

其實，電動載具已是世界發展不可或缺的一塊版圖，不一定侷限於機車，包括飛機都可能發展成電動化的無人載具。而這樣的浪潮，絕非是外力干預可以扭轉的。

不能等能源轉型成功後　才發展電動機車

郭錦程表示，相較於台灣電動汽車的發展，電動機車的發展曲線良好，進軍國際更是指日可待。然而，政府突然暫緩對電動機車的大力補助，不免讓業者無所適從。所謂車輛轉型，是必然會發生的事，只是有無政策上的助力，將影響它發生的速度；若快，便很容易與國際接軌；若慢，則可能慘遭國際淘汰。

「不能等到能源轉型成功後，才開始發展電動機車」，郭錦程說，我們無法期待能源轉型何時完成，但車輛轉型的國際趨勢並不會停下腳步等待台灣，這是大環境發展的進程，更是一股不可逆的趨勢。

此外，不妨再回過頭來思考，為何全球都要推行電動機車？是否因為溫室氣體已達到地球無法負荷的程度？或是已對人類生存環境造成莫大影響，所以才導致此一趨勢出現？台灣身為小小的島嶼國家，面對這波世界變動的挑戰，若採取害怕或抗拒的心態，錯失與世界同步的機會，將造成我們在許多產業面技術落後，銜接不上國際。

「其實大眾很難想像，若將目前全台道路上近1400萬輛的燃油機車，全部換成電動機車，全年用電量其實只占全台總發電量的1.2％」，郭錦程分析，電動機車所需的電量，幾乎很難對電網造成額外負擔；即使未來隨著電動化浪潮，用電量上升，但只要做好離峰時段的充電管理，根本不需害怕電網負荷過大。

機車產業「典範轉移」　不跟上將沒入潮流

摒除外界對電動機車的誤解，郭錦程表示，目前政府推行的「機車行升級轉型計畫」，目的是教導傳統機車行，若有燃油機車師傅想學修電動機車，通通歡迎加入。去年以Gogoro開設的班次最多，其他如光陽、山葉等車廠也相繼加入。

「車輛轉型之路確實很漫長，假如能跟上，便有機會脫胎換骨；但若跟不上，很可能會形成典範轉移，被潮流淹沒。」郭錦程舉例，就如同早期拉人力車的車伕，縱使跑得再快，當單車出現後，只能遭到淘汰；或是像過去曾為一代之光的Nokia手機，到了今日也不再受人關注。這些都是「典範轉移」的例子。如何才能不被淘汰？端看政府有無看到關鍵的趨勢走向，以及各傳統車行是否願意投入資源。