電動機車vs.燃油機車雙雄爭霸，如何開創新路？

2020-03-01

有「機車王國」之稱的台灣，機車密度居全球第一，機車不只於早期經濟起飛中扮演關鍵角色，更是民生需求不可或缺的一部分。然而，因應時代的進步，全球開始重視「移動零排放」議題，對綠能交通工具的高需求也浮現；面對來勢洶洶的電動化浪潮，傳統機車該如何跟上轉型的順風車？政府喊出的「油電平權」能實現嗎？

文／侯彥伶
攝影／顏志倫
資料來源／環保署、工業局
圖片提供／SMAT、中華汽車人才培訓中心

台灣素有「機車王國」之稱，截至目前，全台約有近1400萬輛機車，穿梭於台灣大大小小的街道，肩負許多民眾上下班通勤、接送、洽公等任務，其機動性高、成本低廉等特性，使機車早已成為國人不可或缺的代步選項。

然而，陪伴國人走過近一甲子時代記憶的傳統燃油機車，在時代的轉變，以及全球對空汙、再生能源議題的日益重視下，導致綠能交通工具在全球市場的需求急遽攀升，也迫使傳統燃油機車走到面臨轉型的關鍵時刻。以老舊燃油機車為例，其所造成的汙染源排放，無疑是政府多年來亟欲解決的問題。

為了跟上國際趨勢推廣綠能，政府自1995年至今，前前後後對電動機車產業推出許多補助，使產業近幾年漸趨成熟；此外，更於先前喊出「2035年禁售燃油機車」的口號，期盼進一步將電動機車推上市場舞台，以完成交通載具全面電動化、消滅碳足跡的願望。

不料，政府為因應傳統燃油機車業者的反彈，加上考量產業轉型需要時間銜接，目前已暫時放緩政策，但仍掀起國內針對電動機車及燃油機車市場的「雙雄交戰」。其中，甫於今（2020）年上路的七期燃油機車，因排汙標準勝過以往任何一款燃油車，也成為市面上能與電動機車比拚的主力戰將。

「油」車與「電」車的兩權爭霸，不只代表傳統與新創的交鋒，更是整個機車產業鏈走向世界的必要進程；在勢不可擋的電動化浪潮中，燃油機車該如何跟上這波轉型升級，與電動機車並駕齊驅？電動機車又要如何引領台灣機車產業鏈的創新，繼而步上國際舞台？都是今年不容忽視的焦點議題。

電動化衝擊燃油車市　「雙雄」互不相讓

老牌燃油機車大廠光陽工業執行長柯俊斌曾表示，電動機車平均只占整體機車市場2％比例，其餘98％仍以燃油機車為主，而政府於今年針對燃油機車實施的「七期排放法規」，對比舊有的五、六期，可說是環保許多，對環境的貢獻絕對不低；因此，「油電平權」確實是必要的，不該以環保之名迫使燃油機車全面消失。

另一方面，有「台灣獨角獸」之稱的電動機車龍頭大廠Gogoro，其執行長陸學森則認為，電動機車是台灣不可再度錯失的機會，當各國都爭先恐後地訂定車輛轉型年限，台灣若還繼續踟躕、猶豫，將會落後於國際腳步；因此，加緊產學合作、對電動機車持續挹注政策補助，絕對更加必要。

再看銷售數字，可發現去（2019）年11月，Gogoro電動機車聯盟單月的總掛牌數是1萬9605輛，首度超越老大哥光陽的1萬8903輛，出現了黃金交叉點，電動機車反客為主的潛力絕對不容小覷。狂勢來襲、全力衝刺全台加盟店數的Gogoro，迫使燃油機車大廠必須繃緊神經應戰；2020年可謂油電兩強爭霸最關鍵的時刻，共同搶食逼近500億年產值的台灣機車市場。