電動車必須與綠能並駕齊驅電動車來臨正是台灣的機會

2017-11-01

從產業角度來看，台灣具備領先全球的ICT科技產業，在資通訊、半導體、電子電機產品等發展經驗上，可立即應用於電動車馬達、電池與智慧車電等領域。汽車零件業的成長動能，來自美國電動車大廠Tesla及大陸自有品牌車OEM組裝零件需求，這就是台灣的機會。

文／鄧鎮銘、謝明媛
刊頭圖／elixkramer / Flickr，CC BY-SA 2.0

當電動車的起跑火炬，早已在歐美及中國點燃之際，台灣仍然將前瞻預算大幅挹注在輕軌建設上，政府對電動車的市場反應，至今仍屬於敏感度甚低的情況。

政府雖然敏感度低，但民間業者卻不會坐等政府的覺醒，他們早已快跑前進；像貿聯、和大、台達電、健和興、高技等業者，就成功打進特斯拉（Tesla）電動車供應鏈，成為特斯拉關鍵零組件的供應商，台灣DNA已置入特斯拉電動車裡了。

過去幾年，特斯拉電動車的產業策略，著重在頂級市場，生產的電動車目標對準的是雙B族群，產量不過十幾萬輛；直到2016年，特斯拉開發3.5萬美元（在台售價預估會落在130～160萬元之間）的平價車Model 3，訂單瞬間爆量50萬輛，開啟平價電動車時代提前到來。

今年第三季將開始量產的平價版電動車Model 3，半年產量約10萬輛，估計4年後產量將可達100萬輛，銷售量若快速大增，將顛覆全球汽車業生態，迫使全球各大車廠加速投入電動車領域；新能源車成為未來汽車市場發展重心，恐怕已是大勢所趨。而早已投入電動車相關零組件供應鏈的台灣供應商，勢必也將跟著受益。

特斯拉Model3平價車款電動車，甫推出就已接到50萬輛訂單，帶動電動車市場提前到來。（圖片來源：維基百科SteveJurvetson攝）

過去很長時間，人類漠視空氣汙染，大量破壞生態環境，造成地球溫室效應急速加劇，中國大陸甚至出現抬頭不見天日的嚴重霾害現象，聯合國氣候峰會《巴黎協議》自2015年即開始訂定公約，督促各國政府速訂節能減碳政策，冀望能共同遏阻全球暖化趨勢。

長期以來，車輛排放廢氣是溫室效應氣體第二大來源，僅次於工廠；因此車輛廢氣管控成為減碳政策重要一環，目前全球有10億輛汽車在路上行駛，所排放的大量廢氣，正嚴重衝擊居住環境，各國在未來5〜10年都必須制訂嚴苛的汽車油耗標準，才能減緩衝擊。

因此，為追求一個舒適零汙染的環境，發展電動車勢在必行。隨著Tesla電動車降價，以及一些汽車製造商公開支持電動車的發展趨勢看來，電動車市場已由溫和轉趨熱絡；像英國、法國、印度都相繼頒布禁售燃油車期限政策，無疑是推動市場的龐大助力，雖然都在20年後，至少禁售汽柴油車的時間表已訂出來。

而中國則是把電動車當作「國家級戰略」來推動，在「十二五規劃中」大陸已明列「新能源汽車」為重點發展項目之一，其目標在2020年要達到銷售量500萬輛。

歐洲國家以挪威在電動車的推廣上最為出色，目前挪威當地已有1/3在路上行駛的車輛是屬於電動車或油電混合車。挪威政府為了推展電動車釋放了許多「誘因」，例如電動車行駛高速公路免收費、停車免收費、坐船免收費等措施，且挪威政府對傳統燃油車課以重稅，但電動車卻可享有幾乎免稅待遇。挪威目前已是世界上最多人均電動車擁有數量的國家。

政府如何在背後持續扮演協助角色，是電動車產業發展的重要支柱。