2019-08-01

訂了網購商品，卻無法配合宅配時間取貨，成了一般上班族與物流士的陳年困擾；雖然有了全台密集的便利商店作為「取貨站」，但有限制的超商人力與空間，也慢慢不敵日漸擴張的物流需求。在共享經濟模式下發展的快遞平台及智能櫃，有效整合了空閒資源，讓寄取貨突破傳統的時間限制，重新塑造理想物流的樣貌。

文／侯彥伶
攝影／顏志倫

小凱是公司的職員，某天與老闆去參加大型發表活動，並且負責接待與攝影。但當活動快開始時，他才發現攝影鏡頭竟然忘在公司，但一時又走不開，身邊朋友剛好都沒空幫忙，也不可能叫傳統物流公司幫他在20分鐘內送鏡頭。小凱焦急之下，突然靈機一閃，打開手機裡的即時快遞APP…。

還記得小時候總是幻想著有一道哆啦A夢的任意門，只要一打開門，就可以到想去的地方、拿到想拿的物品嗎？雖然在21世紀的現代，這樣的科幻情節還是無法實現，但在科技的發展下，人們拿到物品的速度愈來愈快，甚至可能喝一杯咖啡的時間，貨就送到門口了。快速又精準的物流，讓人人的家門都化身成簡易的任意門，有的須等待1小時，有的則30分鐘就能打開，喜愛的物品便映入眼簾。

然而肇因於傳統物流必須統一出貨、出車配送，無法以「最快速」的方法精準符合每個人需求，若有，其費用也非常昂貴（若採物流急件處理）。且一例一休上路後，傳統物流更面臨尖峰人力問題。

電商的崛起，翻轉了過去傳統零售業多層次的物流模式，「今天中午前下訂，明天就可取貨」的標語出現在各大平台，成了電商配送最基本的要求。而只要有一台電腦、有貨物，人人都可成為電商；配送訂單爆炸性的成長，讓滿街跑的貨車、快遞機車已成為道路常態，甚至供不應求。

即時快遞O2O平台　共享經濟串起物流

在共享經濟的發酵下，平台的資源整合，似乎往往是紓緩市場供需失衡的解方。全台灣2300萬人口，擁有約1400萬輛機車，是亞洲機車密度最高的國家，若能讓這群機動性高的機車族，彌補物流業的缺口，將是十分有效率的方式。

以GOGOVAN快遞平台為例，不管是如同上述故事中的小凱，有緊急取貨需求；或一般餐廳外送便當、電商賣家送貨等等，都可透過APP媒合，找出附近願意接單的司機，來協助顧客的需求。而願意加入平台服務的司機，只需擁有一台機車或貨車，便能隨時上線接單。

這種被稱為「宅急便版Uber」的經營模式，也讓司機與顧客的互動更有彈性。舉例來說，顧客若有急件需求，可以在基本的配送費用上，自行加上急件費（20元起跳），等同小費概念，來提高司機接單意願。相對地，司機衡量時間、油資成本後，若覺得可以接受，就會選擇接下這筆訂單。

與傳統物流相輔相成　解決尖峰配送需求

GOGOVAN快遞平台總經理許文忠表示，透過平台APP，顧客只要自行輸入配送地點、時間等資訊，司機來了之後，就把物品交給他，輕鬆快速；反觀傳統物流業，必須打電話到客服下訂單，過程繁瑣。

再加上評分機制的運用，以及GPS定位，讓顧客隨時得知司機當下的位置，以及預計的抵達時間。以往我們也許為了等傳統物流業者來收貨或送貨，只能耗在家裡乾等；但現在透過科技，來透明化所有配送的流程，讓我們可以更輕易掌握時間的運用。

許文忠說，除了時間、效率等有形的差別外，這樣的經營模式，更造成很大的服務態度差別。舉例來說，今天傳統物流司機為了完成任務，一天內送了100筆訂單，臉上開始沒了笑容，讓顧客覺得他「擺臭臉、不耐煩」；但共享經濟下的快遞平台，因為司機都是採自由接單，可以自行調度安排，有空、有需求才接單。少了壓力，司機們自然願意把服務做到最好。

但傳統物流與即時快遞平台的兼職物流，是否會走上競爭、勢不兩立的局面？許文忠坦言，其實兩者必須共存合作、相輔相成，才能一起把台灣物流市場做大，以及有效解決物流「最後一哩路」的困境。

例如到了過年、電商雙11購物節等等，需求訂單往往爆增數倍，此時共享經濟下的兼職司機，就是最好的輔助工具，幫忙補足綿綿密密的物流網絡。以快遞平台的資源整合，來紓解惱人的尖峰運量，例如讓傳統物流業者專攻大筆、長途的訂單配送，而兼職物流則負責小件、短程的配送，來達到提升效率的成果。