自動駕駛時代要來了嗎？

2017-02-03

技術領先的Google和不甘示弱的大車廠，各國紛紛加入這場自動駕駛技術的競逐，究竟實現科幻電影中的場景還有多遠？無人車會讓人有更多可支配時間，或者導致工作消失？自動駕駛相關技術還有什麼樣的應用？

文、攝影／陳昊安

在電影〈MIB星際戰警〉中，威爾史密斯拿出遙控器一按，車子就自動開到他身邊；遇到緊急狀況，還可以啟動自動駕駛（self-driving）模式，並且為了符合交通安全法規，駕駛座會有氣球假人坐在上面「幫你開車」；科技不斷進步的今天，科幻電影的情節似乎愈來愈有可能實現──這裡說的當然不是氣球司機這檔事，而是「自動駕駛」。如果不需要司機，人手從方向盤上解放的時代，離我們還有多遠？

無人車有限使用已成真　普及再等20年

每年一度的盛事，全球最大的消費性電子展CES（Consumer Electronics Show）上（元）月在拉斯維加斯舉行，其中自動駕駛依然是熱度不退的話題，眾廠商提出各式自駕車的配備，不論是車體內部設計或者晶片、感應元件等，可望實際應用在自駕車，甚至將自駕車推向商用。

在此必須先區分「自動駕駛」與「無人」（driverless）、「自動」（autonomous）的差別。依據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的分類系統，將運具依照人為介入和自動化系統程度分為0〜5級；大名鼎鼎、目前技術領先的Google自駕車達4級「高度自動化」的程度，其他自駕車技術研發約在3級，而高級房車配備的先進駕駛輔助系統（ADAS）被視為2級。

也就是說，目前離不需人為介入的「完全自動化」，或稱為「無人駕駛」，還有一段距離。儘管Google和多位互聯網巨頭將2020年視為無人車落地上市的重要時間點，但這仍是有限應用的情況下；而依據麥肯錫報告的分析，2022年以前，任何車輛都不能在道路上實現完全自動化駕駛，但可應用在封閉的特定區域，比如工業區；而公路貨車可能是率先上路的無人車──這看來似乎比用飛行時間有限的無人機送貨實際些。至於何時會普及？麥肯錫的預估是：2040年。

更輕鬆、更安全的高效益運輸工具

從高度自動化到完全自動化是技術上的大躍進，加上「載人」，安全性上的考量必須面面俱到。這當然不是容易的事，為什麼人們依然對無人車抱持高度期待呢？

未來自動駕駛上路，人們可望在車內補眠、從事休閒活動、辦公，擁有更多可支配的時間。（圖片提供／Rinspeed）

因為時間是最寶貴而不可逆的資產，使用者希望擁有更多可支配的時間，無人車上，人人都是乘客，可放心交談，不用擔心駕駛人分神；通勤時間可補眠、從事休閒活動或辦公；而少了耗神的駕駛過程，高齡者出門更方便，並為不善駕車的人帶來龐大效益。

安全當然也是一項重要因素。每年交通意外消耗巨大的社會成本，專家學者期望透過自動化駕駛，避免人的不理性行為，並減少交通事故的發生。美國反酒醉駕車母親協會（MADD）主席珂琳•西伊切琪（Colleen Sheehey Church）表示：「自動駕駛汽車不會喝醉，也不會分心；它們會自覺遵守交通規則，保障行人與自行車車主的安全利益。」

對業者來說，降低人力成本及提高服務穩定性的益處顯而易見，Uber的無人車隊已進入測試，並邀請用戶使用App叫車服務，福特（Ford）也宣布了自己的無人車共享服務計畫。搭配類似Uber的隨選經濟（on-demand economy）模式，車輛可在中途載客，甚至協助應對救災、送醫等緊急狀況，減少車子的閒置時間，而頻繁使用也會加速車輛的汰換，對車廠不無好處。

無人車甚至可能改變城市空間的配置，停車場將挪出市中心，設在郊區，而因為停車時皆為空車狀態，無須保留乘客下車的空間，停車空間可更有效地利用。